manajement transportasi

Manajemen Rantai Suplai adalah koordinasi dari bahan, informasi dan arus keuangan antara perusahaan yang berpartisipasi. Manajemen rantai suplai bisa juga berarti seluruh jenis kegiatan komoditas dasar hingga penjualan produk akhir ke konsumen untuk mendaur ulang produk yang sudah dipakai.

• Arus material melibatkan arus produk fisik dari pemasok sampai konsumen melalui rantai, sama baiknya dengan arus balik dari retur produk, layanan, daur ulang dan pembuangan.
• Arus informasi meliputi ramalan permintaan, transmisi pesanan dan laporan status pesanan, arus ini berjalan dua arah antara konsumen akhir dan penyedia material mentah.
• Arus keuangan meliputi informasi kartu kredit, syarat-syarat kredit, jadwal pembayaran dalam penetapan kepemilikandan pengiriman. (Kalakota, 2000, h198)

Menurut Turban, Rainer, Porter (2004, h321), terdapat 3 macam komponen rantai suplai, yaitu:

• Rantai Suplai Hulu/Upstream supply chain

Bagian upstream (hulu) supply chain meliputi aktivitas dari suatu perusahaan manufaktur dengan para penyalurannya (yang mana dapat manufaktur, assembler, atau kedua-duanya) dan koneksi mereka kepada pada penyalur mereka (para penyalur second-trier). Hubungan para penyalur dapat diperluas kepada beberapa strata, semua jalan dari asal material (contohnya bijih tambang, pertumbuhan tanaman). Di dalam upstream supply chain, aktivitas yang utama adalah pengadaan.

• Manajemen Internal Suplai Rantai/Internal supply chain management

Bagian dari internal supply chain meliputi semua proses pemasukan barang ke gudang yang digunakan dalam mentransformasikan masukan dari para penyalur ke dalam keluaran organisasi itu. Hal ini meluas dari waktu masukan masuk ke dalam organisasi. Di dalam rantai suplai internal, perhatian yang utama adalah manajemen produksi, pabrikasi, dan pengendalian persediaan.

• Segmen Rantai Suplai Hilir/Downstream supply chain segment

Downstream (arah muara) supply chain meliputi semua aktivitas yang melibatkan pengiriman produk kepada pelanggan akhir. Di dalam downstream supply chain, perhatian diarahkan pada distribusi, pergudangan, transportasi, dan after-sales-service.

[sunting] Permasalahan Manajemen Suplai Rantai

Manajemen suplai rantai harus memasukan problem dibawah:

• Distribusi Konfigurasi Jaringan: Jumlah dan lokasi supplier, fasilitas produksi, pusat distribusi ( distribution centre/D.C.), gudang dan pelanggan.
• Strategi Distribusi: Sentralisasi atau desentralisasi, pengapalan langsung, Berlabuh silang, strategi menarik atau mendorong, logistik orang ke tiga.
• Informasi: Sistem terintregasi dan proses melalui rantai suplai untuk membagi informasi berharga, termasuk permintaan sinyal, perkiraan, inventaris dan transportasi dsb.
• Manajemen Inventaris: Kuantitas dan lokasi dari inventaris termasuk barang mentah, proses kerja, dan barang jadi.
• Aliran dana: Mengatur syarat pembayaran dan metodologi untuk menukar dana melewati entitas didalam rantai suplai.

Eksekusi rantai suplai ialah mengatur dan koordinasi pergerakan material, informasi dan dana diantara rantai suplai tersebut. Alurnya sendiri dua arah.

[sunting] Aktivitas/Fungsi

Manajemen rantai suplai ialah pendekatan antar-fungsi (cross functional) untuk mengatur pergerakan material mentah kedalam sebuah organisasi dan pergerakan dari barang jadi keluar organisasi menuju konsumen akhir. Sebagaimana korporasi lebih fokus dalam kompetensi inti dan lebih fleksibel, mereka harus mengurangi kepemilikan mereka atas sumber material mentah dan kanal distribusi. Fungsi ini meningkat menjadi kekurangan sumber ke perusahaan lain yang terlibat dalam memuaskan permintaan konsumen, sementara mengurangi kontrol manajemen dari logistik harian. Pengendalian lebih sedikit dan partner rantai suplai menuju ke pembuatan konsep rantai suplai. Tujuan dari manajemen rantai suplai ialah meningkatkan ke[percayaan dan kolaborasi diantara rekanan rantai suplai, dan meningkatkan inventaris dalam kejelasannya dan meningkatkan percepatan inventori.

Secara garis besar, fungsi manajemen ini bisa dibagi tiga, yaitu distribusi, jejaring dan perencaan kapasitas, dan pengembangan rantai suplai.^[1]

beberapa model telah diajukan untuk memahami aktivitas yang dibutuhkan untuk mengatur pergerakan material di organisasi dan batasan fungsional. SCOR adalah model manajemen rantai suplai yang dipromosikan oleh Majelis Manajemen Rantai Suplai. Model lain ialah SCM yang diajukan oleh Global Supply Chain Forum (GSCF). Aktivitas suplai rantai bisa dikelompokan ke tingkat strategi, taktis, dan operasional.

[sunting] Strategis

• Optimalisasi jaringan strategis, termasuk jumlah, lokasi, dan ukuran gudang, pusat distribusi dan fasilitas
• Rekanan strategis dengan pemasok suplai, distributor, dan pelanggan, membuat jalur komunikasi untuk informasi amat penting dan peningkatan operasional seperti cross docking, pengapalan langsung dan logistik orang ketiga
• Rancangan produk yang terkoordinasi, jadi produk yang baru ada bisa diintregasikan secara optimal ke rantai suplai,manajemen muatan
• Keputusan dimana membuat dan apa yang dibuat atau beli
• Menghubungkan strategi organisasional secara keseluruhan dengan strategi pasokan/suplai

[sunting] Taktis

• Kontrak pengadaan dan keputusan pengeluaran lainnya
• Pengambilan Keputusan produksi, termasuk pengontrakan, lokasi, dan kualitas dari inventori
• Pengambilan keputusan inventaris, termasuk jumlah, lokasi, penjadwalan, dan definisi proses perencanaan.
• Strategi transportasi, termasuk frekuensi, rute, dan pengontrakan
• Benchmarking atau pencarian jalan terbaik atas semua operasi melawan kompetitor dan implementasi dari cara terbaik diseluruh perusahaan
• Gaji berdasarkan pencapaian

[sunting] Operasional

• Produksi harian dan perencanaan distribusi, termasuk semua hal di rantai suplai
• Perencanaan produksi untuk setiap fasilitas manufaktru di rantai suplai (menit ke menit)
• Perencanaan permintaan dan prediksi, mengkoordinasikan prediksi permintaan dari semua konsumen dan membagi prediksi dengan semua pemasok
• Perencanaan pengadaan, termasuk inventaris yang ada sekarang dan prediksi permintaan, dalam kolaborasi dengan semua pemasok
• Operasi inbound, termasuk transportasi dari pemasok dan inventaris yang diterima
• Operasi produksi, termasuk konsumsi material dan aliran barang jadi (finished goods)
• Operasi outbound, termasuk semua aktivitas pemenuhan dan transportasi ke pelanggan
• Pemastian perintah, penghitungan ke semua hal yang berhubungan dengan rantai suplai, termasuk semua pemasok, fasilitas manufaktur, pusat distribusi, dan pelanggan lain

[sunting] Strukturisasi dan Tiering

Jika dilihat lebih dekat pada apa yang terjadi dalam kenyataannya, istilah rantai suplai mewakili sebuah serial sederhana dari hubungan antara komoditas dasar dan produk akhir. Produk akhir membutuhkan material tambahan kedalam proses manufaktur.

[sunting] Arus Material dan Informasi

Tujuan dalam rantai suplai ialah memastikan material terus mengalir dari sumber ke konsumen akhir. Bagian-bagian (parts) yang bergerak didalam rantai suplai haruslah berjalan secepat mungkin. Dan dengan tujuan mencegah terjadinya penumpukan inventori di satu lokal, arus ini haruslah diatur sedemikian rupa agar bagian-bagian tersebut bergerak dalam koordinasi yang teratur. Istilah yang sering digunakan ialah synchronous. (Knill, 1992)

“

tujuannya selalu berlanjut, arus synchronous. Berlanjut artinya tidak ada interupsi, tidak ada bola yang jatuh, tidak ada akumulasi yang tidak diperlukan. Dan synchronous berarti semuanya berjalan seperti balet. Bagian-bagian dan komponen-komponen dikirim tepat waktu, dalam sekuensi yang seharusnya, sama persis sampai titik yang mereka butuhkan.

”

^[2]

Terkadang sangat susah untuk melihat sifat arus "akhir ke akhir" dalam rantai suplai yang ada. Efek negatif dari kesulitan ini termasuk penumpukan inventori dan respon tidak keruan pada permintaan konsumen akhir. Jadi, strategi manajemen membutuhkan peninjauan yang holistik pada hubungan suplai.

Teknologi informasi memungkinkan pembagian cepat dari data permintaan dan penawaran. Dengan membagi informasi di seluruh rantai suplai ke konsumen akhir, kita bisa membuat sebuah rantai permintaan, diarahkan pada penyediaan nilai konsumen yang lebih. Tujuannya ialha mengintegrasikan data permintaan dan suplai jadi gambaran yang akuarasinya sudah meningkatdapat diambil tentang sifat dari proses bisnis, pasar dan konsumen akhir. Integrasi ini sendiri memungkinkan peningkatan keunggulan kompetitif. Jadi dengan adanya integrasi ini dalam rantai suplai akan meningkatkan ketergantungan dan inventori minimum.^[3]

azimut

Azimuth adalah konsep matematika yang terdiri dari sudut, biasa dimaksud dengan derajat, antara titik acuan. Konsep ini digunakan di banyak aplikasi praktek termasuk navigasi, astronomi pemetaan, mining dan artillery. Kata Azimut diambil dari bahasa Arab السمت ('as-sumūt') yang berarti jalan, berdasarkan jalan atau bagian dari wajah seseorang.
Dalam navigasi, sebuah wahana acuannya adalah bertipe utara dan sekitar 0° azimuth. Pergerakan arah jarum jam, sebuah titik ke arah timur akan memiliki azimuth 90°, selatan 180°, dan barat 270°. Beberapa sistem navigasi menggunakan selatan sebagai wahana acuan. Selain itu, beberapa bagian dapat menyajikan wahana acuan, sesuai dengan setiap orang yang menggunakan sistem itu.

Arah utara sebenarnya - berdasarkan azimuth:
From North
North 0° or 360° South 180°
North-Northeast 22.5° South-Southwest 202.5°
Northeast 45° Southwest 225°
East-Northeast 67.5° West-Southwest 247.5°
East 90° West 270°
East-Southeast 112.5° West-Northwest 292.5°
Southeast 135° Northwest 315°
South-Southeast 157.5° North-Northwest 337.5°

Ada banyak variasi proyeksi peta azimuth. Semuanya mempunyai petunjuk dari titik tengah yang tetap. Beberapa sistem navigasi menggunakan selatan sebagai pesawat surat keterangan, seperti latihan di Filipina. Tetapi, jurusan yang mana pun bisa berfungsi sebagai wahana acuan, sselama yang bersangkutan menggunakan sistem itu.

Azimut seringkali disalahartikan, merujuk sebagai arah yang mutlak. Bagaimanapun, dalam astronomi modern, azimut selalu dekat dengan diukur dari utara. Dalam waktu yang sebenarnya, bisa saja mengukur azimuth dari selatan, asalkan nol dalam waktu yang sama sudut jam dari bintang juga nol. Asumsi ini, bagaimanapun, saat bintang (diatas) terletak di selatan, yang hanya akan dibetulkan untuk sebagian besar bintang di belahan bumi bagian utara.

Azimut adalah juga syarat-syarat yang dipakai dalam menambang untuk mirip, tetapi agak berbeda sudut: azimut dan sudut garis bujur dipergunakan untuk menyebutkan sudut yang mana pun yang diukur searah jarumjam dari garis bujur yang mana pun. Di sistem koordinat horisontal, dipakai di navigasi surgawi dan instalasi masakan satelit, azimut adalah satu di antara dua koordinat. Yang lain adalah ketinggian, kadang-kadang menganggap peninggian di atas cakrawala. Di sistem koordinat kutub tiga dimensi, termasuk koordinat silindris dan koordinat berbentuk bola, azimut titik adalah sudut di antara yang positif x-poros dan penonjolan vektor ke atas xy-pesawat (bagian vektor di xy-pesawat). Di koordinat silindris, theta θ hampir universal dulu biasa melambangkan azimut di lamaran matematis, sedangkan lamaran fisik mungkin menunjukkan azimut yang memakai lambang phi, φ. Walaupun ada beberapa rapat di koordinat yang berbentuk bola, azimut biasanya ditunjukkan oleh baik theta, θ atau phi, φ.

plimsol mark

Garis deck

ditampilkan di sini hanya untuk ilustrasi. Biasanya jarak antara garis geladak dan tanda Plimsoll lebih besar dari yang ditampilkan di sini. Jarak antara garis geladak dan tanda dimana kapal tersebut dimuat adalah Freeboard tersebut. Tanda diperlukan untuk secara permanen tetap ke bagian tengah kapal kapal di kedua sisi lambung dan dicat dengan warna yang kontras dengan warna lambung.

LTF – Lumber, Tropis Segar – Ini adalah konsep dimana kapal dapat membawa beban ketika kayu di zona Segar Tropis ditunjuk.

LF – Kayu, segar – ini adalah draft kapal yang dapat membawa beban ketika kayu di zona ditunjuk segar.

LT – Lumber, Tropis – Ini adalah draft kapal yang dapat membawa beban ketika kayu di zona tropis yang ditunjuk.

LS – Lumber, Summer – Ini adalah draft kapal yang dapat membawa beban ketika kayu di zona Summer ditunjuk.

LW – Lumber, Musim Dingin – Ini adalah draft kapal yang dapat membawa beban ketika kayu di zona Winter ditunjuk.

LWNA – Lumber, Musim Dingin, Atlantik Utara – Ini adalah draft kapal yang dapat membawa beban ketika kayu di Musim Dingin zona Atlantik Utara yang ditunjuk.

F – Segar – Ini adalah konsep dimana kapal dapat memuat jika tidak membawa kayu di zona ditunjuk segar.

TF – Tropis, segar – ini adalah draft yang dapat memuat kapal jika tidak membawa kayu di zona ditunjuk Tropis Segar

F – Segar – Ini adalah konsep dimana kapal dapat memuat jika tidak membawa kayu di zona ditunjuk Fresh

» Read more: PLIMSOLL MARK

Share on Facebook

DINAS JAGA LAUT

Tanggung jawab seorang mualim / nakhoda di atas kapal
Tugas jaga di laut adalah pengaturan dinas jaga laut di kapal dilaksanakan sebagai berikut :
Jam 00.00 - 04.00 Jaga larut malam (Dog Watch) -Mualim II
Jam 04.00 - 08.00 Jaga dini hari (Morning Watch) -Mualaim I dan IV
Jam 08.00 - 12.00 Jam jaga pagi hari (Forenoon Watch) -Mualim III
Jam 12.00 - 16.00 Jam jaga siang hari (Afternoon Watch) -Mualim II
Jam 16.00 - 20.00 Jam jaga sore hari (Evening Watch) -Mualim I dan IV
Jam 20.00 - 24.00 Jam jaga malam hari (Night Watch) -Mualim IIIKecuali diatur oleh Nakhoda, maka penjagaan biasanya dilakukan seperti tertera pada daftar di atas. Pertukaran jaga dilakukan dengan menyerah terimakan jaga dari perwira jaga lama kepada penggantinya. Perwira jaga baru akan di bangunkan 1/2 jam sebelumnya. Setelah berada di anjungan harus melihat haluan kapal, lampu suar perintah Nakhoda, membiasakan diri dengan situasi yang ada. Mualaim yang diganti dengan menyerahkan jam jaganya dengan memberikan informasi yang diperlukan seperti posisi akhir, Cuaca, kapal lain dan hal - hal lain yang dipandang perlu.Sebagai Catatan, Mualim jaga setelah selesai jaganya harus meronda kapal, terutama pada malam hari misalnya pemeriksaan peranginan palka, kran - kran air, cerobong asap, lashingan muatan dan lain - lain.TUGAS MUALIM JAGA DI LAUT
Memeriksa posisi kapal, Kesalahan Kompas, haluan yang di kemudikan dan semua peralatan navigasi di anjungan.
Memeriksa keadaan keliling, perairan, benda - benda navigasi, kapal dan lain - lain
Membawa kapal dengan selamat sesuai dengan peraturan nasional maupun internasional dalam penyimpangan.
Memangamati dengan baik dengan panca Indra keseluruhan kapal dan sekitarnya serta bertindak yang sesuai.
Melaporkan kepada Nakhoda jika terjadi situasi meragukan. TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB MUALIM JAGA
Menjaga keamanan dan keselamatan kapal, penumpang, muatan antara lain : menentukan posisi kapal secara rutin, melashing muatan dan lain - lain.
Menjalankan perintah Nakhoda antara lain : tidak dikenankan meninggalkan anjungan tanpa diganti mualim yang lain atau Nakhoda, pada lazimnya Nakhoda telah membuat " Standing Orders" yang harus dilaksanakan oleh semua mualim.
Menjalankan peraturan pada saat itu antara lain : melakukan tindakan berjaga - jaga yang baik sesuai aturan - aturan yang ada di dalam P2TL dan lain - lain.
Berko'ordinasi dengan perwira jaga mesin (masinis jaga).
Dalam situasi darurat harus memberitahukan kepada Nakhoda

CARA MENGGUNAKAN MICROSOFT EXCEL

1.membuat data berurut
.ketik 1 disel pertama
.tekan tombol controldi keyboard
.arahkan panah mouse ke sudut kanan bawah sel yang berisi angka 1
.klik kiri mouse tahan
.tarik kebawah sebanyak nomor urut yang di gunakan
2.merge cell
.blog merge yang akan di sel
.klik ikon merge dan centre
3.mencari jumlah
.ketik(
.sum
.blog nilai yang akan di junlahkan
.ketik)
.ketik yombol entre

Bumi adalah suatu benda yang bergerak bebas diruang agkasa yang berbentuk bola.yang mengitari serta berputar pada porosnya sekali putar dalam jangka waktu 23 jam 56 menit 4 detik.
Bukti dari bola:
a)melengkung dari arah utara-selatan,dan timur barat.
b)Apabila kita mendekati suatu benda,maka yang akan nampak terlebih dahulu adalah bagian atasnya,kemudian bagian -bagian bawahnya.
c)Ditengah laut batas bagian yang nampak bagian bumi berbentuk lingkaran .
d)Pada waktu terjadi gerhana bulan,terlihat bayangan buni di atanya berbentuk lingkaran.
DEFINISI-DEFINISI LINGKARAN DI BUMI
1)Poros bumi :gari menegah bola,keliling mana bumi berputar dalam satu hari melalui pusat bumi yang juga sumbu putar bumi
2)kutub-kutub adlah titil potong poros bumi dengan permukaan bumi
3)katulistiwa adlah lingkaran besar pada jarak 90"tegak lurus dari kutub -kutub.irisan permukaan bumi dengan bidang yang melalui titik pusat bumi tegak lurus poros bumi.
4)Lingkaran besar adalah lingkaran besar yang membagi bola menjadi 2 sama besar
5)Lingkaran kecil adalah lingkaran yang membagi bola menjadi tidak sama besar
6) dereajah adalahligkaran - lingkaran besar yang melalaui kutub utara dan kutub selatan
PETA LAUT
Untuk mengambarkan permukaan bumi atau sebagian dari padanya di perlukan globe dan peta -petanya
Globe :Bola, dalam mana letak berbagi titik pada permukaan bumi satu sama lain di berikan dalam perbandingan yang sebenarnya.
Peta : gambaran bumi atau gambaran sebagian permukaan bumi pada bidang datar.
Skala : perbandingan antara suatu garis di peta dan panjang garis tersebut di bumi.
Rangka peta : adlah susunan dari derajah derajah dan jajajr_jajar di mana peta -peta itu di lukiskan di dalamnya.
SYARAT-SYARAT JARINGAN PETA
Equivalen : berbagai luas -luas diberikandalam perbandingan yag benar
Equidistan : jarak-jarak di hitung dari suatu titik tertentu di berikan dalam perbandingan yang benar
Conform : sudut-sudutpada bola bumi merpindah didalam peta tanpa mengalami perubahan.
SYARAT-SYARAT PETA BAGI PETA LAUT
Peta -peta harus memenuhi syarat -syarat pokok ialah :
1)Garis haluan (loxodrom)harus merupaka garis lurus karena saling memotong pada sudut-sudut 90 '
2)Peta harus sama bagun karena sudut -sudut di bumi harus berpindah ken penta tanpa perubahan.
Peta yang memenuhi kedua syarat tersebut disebut peta bertumbuh,akibatnya:
a)derajah merupakan gari lurus
b)jajar-jajar merupakan garis lurus .
c)tiap derajah tegak lurus tiap kapal.
d)Derajah -derajah harus sejajar satu sama lain.

SYARAT-SAYARAT PETA SETEROGRAFIS
1)sudut-sudut pada bola bumi beralih pada peta .tanpa perubahan
2)Lingkaran -lingkaran pada bola bola bumimenjadi lingkaran pula dalam peta .
Keadaan istimewa :
a)Peta stereo grafos lutub : adalah bidang singgug pada kutub .
b) Peta stereografis katulistiwa : adalah bidang singgung pada katulistiwa.
PETA LINGKARAN BESAR
1)Sifat -sifat peta lingkaran besar :
a) proyeksi dari lingkaran besar merupakan garis lurus.
b)Derajah-derajah dan khatulistiwa merupakan garis lurus.
c)derajah-derakah berkumpul du kutub.
d)derajah dan titik singgung tegak lurus khatulistiwa dan jajar-jajar.

ILMU PELAYARAN ASTRONOMI

Ilmu peleyaran astronomi adalah ilmu yang mempelejari penentuan posisi kapal dengan bantuan pengukuran tinggi benda angkasa.
Tiggi sejati adalah busur lingkaran tegak yang melalui benda angkasa antara cakrawala setempat dan titik pusat benda angkasa.
Tinggi ukur adalah tinggi yang di baca pada kisaran "sextant"di perbaiki dengan koreksi sertifikat,koreksi indeks dan kesalahan kaca berwarna.
Tepi langit maya adalah batas bagian permukaan bumi yang masih terlihat penilik.
Cakrawala horizontal adalah bidang melalui mata si penilik sejajar dengan cakrawala sejati.
Cakrawala sejati adalah bidang yang melalui pisat angkasa tegak lurus normal penilik.
Normal adalah garis melelui pusat angkasa tegak lurus terhadap horizontal.
kedudukan tepi langit sejati adalah sudut antara tepi langit sejati dan cakrawala setempat.
Kedudukan tepi langit maya adalah sudut antara tepi langit maya dan cakrawala setempat.
titik lintag adalah titik potong antara jarak tinggidengan meredian yang melalui tempay duga.
Titik bujur adalah tititk pontong antara jajar tinggidengan jajar yang mrlrlui tempat duga.
posisi lintang teleh di ketahui dari lintag duga sedangkan bujur di ketahui dengan perhitungan memakai metode shumer.
Dengan aggaban bahwa sebuah garis tinggi merupakan sebagian dari lengkung tinggi yang menjadi (line of position)maka kita telah melekukan kesalahan sbb :
1) Garis PB-TD seharusnya menggunakan lingkaran besar.
2)Azimut di lukis dan di perhitungkan dari TD.
3)Garis tinggi di lukis drngan garis lurus.
PEGGUNAAN TITIK LINTANG
1) jika benda angkasa berada dimeredian penilik.
2)jika di pakai observasi bintang polaris.
3)